Quest'anno la IATA vede un miglioramento dei profitti delle compagnie aeree, ma margini di "tazza di caffè".

Marie Owens Thomsen, capo economista della IATA

ISTANBUL – Si prevede che le compagnie aeree mondiali registreranno un utile netto di 9,8 miliardi di dollari per il 2023, più del doppio di quanto previsto solo sei mesi prima con il miglioramento delle condizioni economiche e di altro tipo.

Fattori significativi nel miglioramento delle prospettive di dicembre 2022 della IATA, quando prevedeva un utile netto collettivo di 4,7 miliardi di dollari, includono la Cina che ha revocato le restrizioni legate al COVID a gennaio, sei mesi prima del previsto, con i ricavi del trasporto merci che rimangono al di sopra dei livelli pre-pandemici nonostante i volumi si sono ridotti e i prezzi del petrolio sono diminuiti.

Il capo economista della IATA Marie Owens Thomsen ha presentato le previsioni riviste il 5 giugno alla 79esima assemblea generale annuale della IATA a Istanbul. Si prevede che i ricavi totali saranno pari a 803 miliardi di dollari – per la prima volta supereranno gli 800 miliardi di dollari dal 2019 – mentre l’utile operativo dovrebbe raggiungere i 22,4 miliardi di dollari, molto migliorato rispetto alle previsioni di dicembre di 3,2 miliardi di dollari. Si prevede che i costi aumenteranno dell’8,1% nel 2022 fino a raggiungere i 781 miliardi di dollari.

Si prevede che circa 4,35 miliardi di persone viaggeranno nel 2023, vicino ai 4,54 miliardi che hanno volato nel 2019.

Si prevede che il volume delle merci sarà pari a 57,8 milioni di tonnellate, scendendo al di sotto dei 61,5 milioni di tonnellate trasportate nel 2019 con un forte rallentamento dei volumi del commercio internazionale. Ma si prevede che il trasporto merci sarà ancora vincente, con ricavi previsti quest’anno pari a 142,3 miliardi di dollari rispetto ai 100 miliardi di dollari del 2019.

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Nonostante tutti i grandi numeri, il margine di profitto netto del settore sarà un debolissimo 1,2%, molto al di sotto di quello che la maggior parte delle aziende o degli investitori considererebbe adeguato.

"Le compagnie aeree realizzeranno un profitto di 2,25 dollari per passeggero, che è il prezzo di mezza tazza di caffè a Ginevra, dove vivo", ha detto Owens Thomsen. "Forse dovremmo pensare a chiedere mance."

Ha aggiunto che la continua fragilità finanziaria illustra come il settore aereo sia resiliente ma non robusto.

"Il nostro settore è una bomba. Veniamo colpiti in testa più e più volte e siamo incredibilmente resilienti e ci rialziamo sempre. Robustezza significa non crollare, quindi riguarda cose come bilanci più forti e meno debiti", ha detto. .

Ci sono anche differenze nella redditività da regione a regione, con le compagnie aeree del Nord America molto più avanti. Si prevede che il loro profitto collettivo nel 2023 sarà di 11,5 miliardi di dollari rispetto ai 9,1 miliardi di dollari dell’anno scorso. Si prevede che il profitto dei vettori europei sarà di 5,1 miliardi di dollari rispetto a 4,1 miliardi di dollari, mentre i vettori del Medio Oriente dovrebbero vedere un profitto di 2 miliardi di dollari contro 1,4 miliardi di dollari.

Le altre regioni rimarranno in rosso, anche se tutte dovrebbero vedere miglioramenti. Si prevede che i vettori dell’Asia-Pacifico registreranno una perdita di 6,9 miliardi di dollari rispetto a una perdita di 13,5 miliardi di dollari nel 2022; Le compagnie aeree dell’America Latina vedranno una perdita di 1,4 miliardi di dollari contro una perdita di 3,1 miliardi di dollari; e le compagnie aeree africane registreranno una perdita di 0,5 miliardi di dollari contro una perdita di 0,8 miliardi di dollari.

Il coefficiente di carico medio globale dei passeggeri dell’80,9% per il 2023 sarà vicino alla performance record del 2019 dell’82,6%, secondo la IATA, mentre i costi del carburante per aerei dovrebbero raggiungere una media di 98,5 dollari al barile nel 2023 per una bolletta totale del carburante di 215 miliardi di dollari. Si tratta di un prezzo più economico rispetto ai 111,9 dollari al barile previsti lo scorso dicembre e al costo medio di 135,6 dollari registrato nel 2022.

Karen Walker è redattore capo di Air Transport World e redattore capo di Aviation Week Network Group Air Transport. È entrata in ATW nel 2011 e supervisiona il contenuto editoriale e la direzione dei contenuti sul trasporto aereo di ATW, Routes e Aviation Week Group.